“乐视汽车续驶里程约700公里，表面看，解决问题了人们的里程情绪，但带给的负面影响更加应当推崇。“在第六届科技创新大会上，国轩高科总经理方建华拒绝接受了记者专访，对于国内轰轰烈烈的造车企业的一些作法，得出了有所不同的思维。国轩高科总经理方建华以乐视汽车为事例，乐视投资的FaradayFuture(FF)首款量产电动车亮相于1月4日，据理解，该款命名为FF91的电动车百公里加速时间为2.39秒，一次电池的续驶里程多达700公里。

方建华从动力电池的角度，不尊重车企过分执着续驶里程的作法，指出电动汽车是一个颠覆性的产品，就应当颠覆性建构。“特斯拉创始人马斯克毫无疑问特斯拉车型是电动汽车，而把它称为移动终端。把电动汽车作为颠覆性产品，所有车企都应当意识到这一点。”以乐视汽车700公里续驶里程为着眼点，方建华指出长续驶入里程带给了三方面的负面影响。

首先是长续驶入里程造成车辆较轻，效率更加较低。以特斯拉为事例，特斯拉的动力电池成组之后能量密度100wh/kg左右，作为电动汽车的标杆企业，乐视即使能多达特斯拉电池成组的能量密度，也会低过于多，那么700公里的续驶里程就意味著装有更加多电池，车子必定更加轻，即使电机系统不够好，整车的效率也必定不低。

其次，要考虑到消费者否必须长续驶入里程。方建华指出，在中国，高铁早已构建网络化，2万多公里的高铁基本仅有覆盖面积地级县以上的地区。“从合肥来往南京的路程，如果搭乘高铁，睡觉工作可以两不误，而驾车的话，一是成本太高，二是并不节能减排，必须代价的精力也更加多。”方建华指出，长续驶入里程并不是消费者市场需求，有可能是少部分的人的市场需求，但足以构建市场化。

最后，车企一定要重新认识和了解解读电动汽车。方建华指出，电动汽车是一个颠覆性的产品，无法用传统汽车的标准来取决于电动汽车。现在车企拿续驶入里程拒绝电动汽车，就是没瓦解传统汽车的影响。“要超过长续驶入里程，传统汽车就是油箱大小的区别，而电动汽车装有多少电池才能有多大电量，这个边际成本是很高的。

”方建华指出，电动汽车的制造者有三类，传统车厂无我者、短距离电动车企升级者、不具备互联网思维的闯入者，而方建华最寄予厚望第三种，这是因为传统车企倚赖传统技术，并无法沦为确实的颠覆者，而第三种本身就不具备颠覆性思维，更加能作好电动汽车。

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